Анализу причин износа, обрывов, срывов посвящен значительный раздел статьи. Полученные результаты заставили нас кардинально пересмотреть требования к лебедкам и сделать «железо» по принципу «как нужно», а не «как получится». В основе лежит очень простая идея – каждому своя работа. Оператор управляет и контролирует, но НЕ СТАБИЛИЗИРУЕТ тягу. Стабилизация тяги, это задача для быстродействующей автоматики. Такую работу должна делать автоматика. Помимо того, что люди устают и способны ошибаться, существует физическое ограничение - человек НЕ СПОСОБЕН работать на тех режимах которые требуются для обеспечения равномерной тяги.

Лебедки на гидрообъемных передачах известны давно. Сложно, громоздко, дорого. Но НАДЕЖНО! ПЛАВНО! СТАБИЛЬНО! За рубежом именно гидравлика считается эталоном безопасности буксировки и используется в летных школах.
Принцип работы довольно прост. Двигатель внутреннего сгорания вращает насос. Насос качает масло, часть которого идет на гидромотор, а остаток сливается через клапан. Гидромотор вращает барабан с тросом. Тяга (момент на валу гидромотора) линейно зависит от давления масла. Давление регулируется клапаном. Работа гидравлики полностью компенсирует все неравномерности в работе двигателя и влияния турбулентности на режим затяжки. Остаточные колебания нагрузки в 15-20 % происходят из-за влияния на тягу инерции барабана и троса. При затяжках в сильный ветер иногда возможны высокочастотные колебания тяги, возникающие из-за поршневой конструкции гидромоторов. Но и они не превышают 10% от номинала и не ощущаются пилотом.

Добавлено (01.09.2007, 12:26)
---------------------------------------------
для тех кто хочет подробнее прочитать вот:
Мне грусно видеть как стареют стропы И.Волков

И еще одно ВЕРЁВКА НЕ ДОЛЖНА ДЕМФИРОВАТЬ в любых системах лебедок

прям стих или раздулся